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滴滴接入第三方出行服務商 試水聚合平臺
通信產業網|2019-06-17 08:37:14
作者:柯曉斌來源:界面

滴滴和美團再次相遇。

近期,滴滴將在APP接入第三方出行服務商,嘗試做聚合平臺。目前,其已經和秒走打車等多家出行服務商完成談判,第三方入口即將率先在成都等城市開始。據滴滴知情人士透露,今后滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

上述知情人士介紹,以后,在滴滴的APP中,除了原有的快車、專車等,會新增加一個為“第三方”入口,用戶可以通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。

上述知情人士還稱,滴滴和第三方的合作方式具體為,滴滴為第三方出行服務商提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力,滴滴從第三方抽取傭金,但依據第三方出行提供的運力情況,滴滴抽取的傭金不等, 每單最低抽取10%的傭金。

隨后,滴滴官方向界面新聞證實了此事,并稱今年5月23日開始,滴滴打車在成都接入“秒走打車”。成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務,還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。

今年4月,網約車平臺 “同程打車“更名“秒走打車“。滴滴稱,此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網站上,在接送機等場景下預定滴滴快車。

值得一提,美團打車在停滯一年多后轉變戰略,從過去的自營模式,轉而接入第三方出行服務商,上線了聚合平臺。目前,其已經在包括武漢、深圳等39個城市上線,通過聚合平臺,美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據美團知情人士透露,和第三方出行服務商合作時,抽取等傭金也是10%起。

這意味著滴滴和美團再次殊途同歸,瞄準了聚合平臺模式。不過不同的是,依托廣大的租賃公司,滴滴更多的運力還是來自于平臺的自有運力,第三方僅僅是作為其運力的補充,而在轉變戰略之后,美團的運力主要來自聚合平臺。

滴滴加入第三方出行服務商,實際上因暴露了其因監管而帶來的“運力荒”。

去年9月10日,在滴滴順風車樂清事件之后,交通部要求對現有網約車和私人小客車合乘(即順風車)服務的駕駛員進行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

這對于滴滴而言是巨大的挑戰,雖然滴滴一直通過小桔車服(現已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力,但要在完全合規的情況下,保證現有的每天3000多萬的日訂單量,依然杯水車薪。

滴滴稱,因為高峰期訂單較多,用戶面臨打車難的問題,接入第三方運力,可以緩解此類問題,提升用戶體驗。網約車還處于發展的初級階段,滴滴會通過多種形式探索行業發展,滿足用戶出行需求。

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責任編輯:曉燕

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